にゃん吉一代記

春はあけぼの

朝、公園のベンチに腰かけて何かを食べている人を見かけるようになった。
寒風が吹きすさぶ頃はいない人だ。
やっぱり春は近づいてきている。
音もなく近づくものにも、その雰囲気はある。
ごるご君の場合は、音もなく近づくものも察知する能力わ有している。
他人に決して背中を見せようとしない、ごるご君だ。
いつも、「僕の背後に立たないで。」と、言っている。

こちらは、輪ゴムを背負わされた、ゴルゴ13。

UCC　ゴルゴ13　連載50周年フィギュアコレクション

視聴回数の少ない動画の宣伝に持っていく。

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ここ最近は家に帰り着くと、189系の室内灯を作成している。
土日は出歩いたので、作業しなかった。
そのため完成は来週の始め頃の予定だ。
当初はジャンク品で6両編成だったが実験の犠牲が増えて、今では11両編成となっている。「あさま」ではなく「あずさ」のヘッドマークなのが残念だ。

そうそう、当初の配線からCRDは抜いて作ることにした。考えてみると大きな抵抗を入れるのでCRDは必要ない。実験の時にLEDを壊さないように保険の意味で使っていたのだが、ついついそのまま入れてしまった。

お出かけ日和になってきたが参勤は苦痛だ。
ついつい低速になる。

やばいカメラの、レンズがそろそろ危険だ。
左下に何か入っている。

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寒い

最近、あまり遠くにお出かけすることもなく、平和に日々を送っている。
たまには出かけたいと思うこともあるが、あまり遠くではなくても楽しい所や、まだ行ったことのないところは多くある。
出かけた先で一駅分ほど歩けば新たな発見もあったりする。

同じところを歩いていても花の咲き方は日に日に違うし、花に集まる鳥や虫も違っている。

一日一日、何か違っているものだ。

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2月22日は、にゃんこの日

2月22日は、猫の日らしい。
国によって日付は違うが多くの国で猫の日が作られているらしい。

ニンニンニンで忍者の日とも言われる。

新しい動画をアップした。

E10形蒸気機関車マイクロエースE10 3

今日もぶらりと鉄道模型の店をながめていたが、やはりE10の旧モデルは高いままだった。マイクロエースの蒸気機関車は他メーカーが作らないようなモデルだけを作ったほうがいいのではないかと真剣に考えた。

E10形蒸気機関車は、本当に不遇なモデルだ。
4110形の代替機として、たった5両しか作られなかった。
当時では碓氷峠に次ぐような板谷峠の急勾配区間を超えるために作られたような蒸気機関車だ。
現場の意見も取り入れられながら、昭和23年に板谷峠越えでの運用を開始した。
ところが、GHQにより一時工事の中止命令の出ていた板谷峠の電化が、昭和24年に完了して電気機関車が投入された。そこで他線に転用されることとなり、九州にまで連れて行かれる。荷物を運ぶための機関車が荷物となっていくのだった。肥薩線人吉駅 - 吉松駅間で半年ほど運用されたがここでも大型すぎるボディと線路にかかる横圧が仇となって次は北陸に転属させられる。昭和30年の新倶利伽羅トンネル開通まで北陸本線石動駅 - 津幡駅間の倶利伽羅越えの補機に転用された。しかし、トンネルの完成で必要とされなくなり、次は運転台の方向を変更して米原機関区に転用される。昭和32年から交流と直流の接続のため非電化となっていた、米原駅 - 田村駅間専用の機関車
となる。そこで大型蒸気機関車としては不向きな短距離ピストン輸送をしていたが、製造された両数が少ないことで保守用の部品の確保が困難なこと、整備性が良くなかったことなどで、故障が出始めると自身より古くから働いている、D50やD51に置き換えられて、昭和37年に全車廃車となってしまう。

わずか14年の運用期間だった。

マイクロエースから、Nゲージのモデルとして出てきたのは光栄なのだが、庭坂機関区にいた頃は、こちらは後ろだった。こちらに客車や貨車を連結して走っていた。
この、カプラーは完全なダミーカプラーだし、ヘッドライトもこちら側しか点灯しない。
ちょっと残念だ。

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蒸気機関車　E10

不遇の日々を送った、国鉄最後の新造蒸気機関車E10の紹介動画を作成中なのだが。

この機関車は、当初の設計では、こちらを後ろにして走るようになっている。
大型機にしては、デフがないのも、それらの影響だろう。

それなのに、それなのに。
完全にダミーカプラーで、連結はできない。
改造も簡単そうではない。
新車にメスを入れる勇気もない。

こちらを先頭にして走ることが多かったはず。
タンクの形状も視界が確保できるようになっている。

それなのに、それなのに。
こちらのヘッドライトはダミーなのだ。　

すぐ後ろにモーターがあるので改造も難しい。

マイクロエースらしいのかな。

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