にゃん吉一代記

Nゲージ　客車　サロンエクスプレス東京だ。

グリーン車というものに乗ったことのない、にゃん様である。
いつも、グランクラスにしか乗らない。

嘘つきました、ごめんなさい。
自由を愛する、にゃん様は不自由な指定席、グリーン車、グランクラスなどは利用しない。
せいぜい利用しても座席指定の無い普通車グリーン席ぐらいだ。
日曜とか、安いから。


Nゲージ　サロンエクスプレス東京　KATO


スマホの方は、リンクから見てください。
このプレイヤーのままで見ると、少し隠れる部分が出てきます。

→　　Nゲージ　サロンエクスプレス東京　KATO


おそらく30年以上前のモデルと思われる。
昭和の終わりの頃に作られたものではないだろうか。
実機は、すべて廃車になってしまっているのに、模型では走れるところがいいかもしれない。

ジョイフルトレインは、ぜひとも乗ってみたい乗り物だ。




こんなシートに座って景色を楽しみながら、ゆったりと移動するのは楽しいことだろう。





Wikipediaにあった写真を借りてきた。
こんなメニューだったらしい。

欧風なんて言葉は、今ではあまり使われない。
ねぇミーミン。

かってに北欧。
トーベヤンソンさんが、この列車に乗ったら、「私の欧風じゃない！」とおっしゃるかもしれないが、あくまで日本の欧風列車なのだ。それは、それでいいだろう。

外国から見た日本は、ゲイシャ、ハラキリだから。




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♪東京へは、もう何度も行きましたよ〜

KATOさんの古いサロンエクスプレス東京だ。
このモデルの後、いくつか新しいモデルが出ていると思われる。
たぶん30年以上前のモデルと推察する。




若い人向けの、ジョイフルトレインとして投入されたらしい。
コンパートメント重視になっている。
先頭と最後尾の車両は展望車。
主に、EF58などが牽引していたらしい。


いろいろと面白いモデルだ。
動画作成中。








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JR貨物EF200形電気機関車だ。

新品ではないが、コンディションは悪くない。


Nゲージ電気機関車 KATO EF200




さすがに、平成になって作られたモデルだ。
走行音もやかましくない。

この塗色のモデルも近々さらに細かく再現されたモデルが発売されるようだ。
動画のモデルは、KATOのモデルとしても、2代目といったところだが、新しくなるごとに細かな部分も作られていく。それはそれでいいことだが、走らせるのが怖いような華奢な部分まで再現するのもどうだろう。どうせ、老眼の人は見えない。



JR貨物EF200形電気機関車

概要　wikipediaより引用

1987年（昭和62年）のJR移行で、JR貨物は多数の機関車を承継した。直流電化区間ではEF65形・EF66形などを主として用いることとなったが、景気拡大局面にあって輸送需要が増大していたことや、将来の車両取替えをも考慮し、機関車の製作を検討することとした。

輸送力増強は喫緊の課題であり、国鉄形式のEF66形・EF81形を一部改良の上で新造して賄いながら、並行して新型機関車の開発が進められ、1990年（平成2年）3月に試作機が日立製作所で完成した。これがEF200形である。

以降の機関車開発の基本方針検討を目的に、VVVFインバータ制御の採用など各種の新技術を盛り込み、国鉄・JRの機関車では最高となる 6,000 kW の出力で 1,600 t 牽引を可能としたほか、補機類や操作系にも各種の新しい試みがなされた。交直流機のEF500形と同時試作され、双方に異なる機構や操作系を採用して比較試験が行われた。

1992年（平成4年）から量産され、輸送力増強が特に要求された東海道・山陽本線で使用を開始した。当初計画された 1,600 t 牽引は変電所の構造上の問題が顕在化したことから実現せず、本形式は出力を制限して運用することとなった。製作は21両で終了し、以後の製作は運用コストの最適化を図ったEF210形に移行している。

新機軸の積極的な採用により、鉄道友の会1993年第33回ローレル賞を受賞している。 愛称は「INVERTER HI-TECH LOCO(インバーターハイテクロコ)」。

実機は、32両の牽引を想定されていたようだ。現実には、設備が追いつかず出力を抑えて運用されたらしい。力があるのに、これ以上、力を出したらダメ！と言われて本来の力をあまり発揮することなく、令和になる前に引退した。



JR貨物の「最強機関車」EF200形が引退 山口から大阪へラストラン

乗りものニュースより引用

　JR貨物のEF200形電気機関車が、2019年3月28日（木）に引退しました。

　同社の広報担当者によると、最後の18号機が28日（木）に引退。貨物列車としての走行区間は、幡生操車場（山口県下関市）から吹田貨物ターミナル駅（大阪府吹田市・摂津市）までだったといいます。

　EF200形は、試作車が1990（平成2）年に登場。1992（平成4）年に量産が始まり、21両が製造されました。愛称は「INVERTER HI-TECH LOCO（インバーターハイテクロコ）」です。

　貨物列車の需要拡大を見越して、出力は国鉄・JRの機関車で最高となる6000kWで設計。1600tの牽引（けんいん）を可能としました。しかし、変電設備などの対応が実現せず、EF200形は出力を抑えたまま、東海道・山陽本線などで使用が続けられました。

　JR貨物によると、EF200形18号機は引退後、廃車になる予定です。

模型で32両牽引をさせてみたいが、貨車も場所もないことに気がつく。







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EF58が売られていた。
KATOさんの、かなり古いモデルのようだ。




EF58 61がついている。
色もお召の色だ。
かなり古そうだが、実機もかなり古い。
家にある、1号編成に至っては、お召なのにジャンク品だ。








蒸気機関車用の、部品を少し加工して、国旗をつけてみた。

走り始めたら、粗は見えないことだろう。

問題は、お召なのにモーターの音がやかましい。

にぎやかな所で走らせるとしよう。






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Nゲージは、鉄道模型のスケールだ。
9mm幅の線路を走らせる。
国内で販売される、多くの在来線のモデルは、約1/150となる。
新幹線などは、大きいので約1/160となっている。

関係ない話だが、現在、麻婆豆腐をい食している。
クックドゥを使った手のかかる料理だ。
少し多めにひき肉を買ったので、ほかの料理にも流用しようと、ひき肉を炒める時に塩コショウをふりかけすぎた。
口の中が辛いのである。





普通の蒸気機関車は、ボイラーが前になっている。
それが普通なのだが、E10形は日本では唯一、キャブ側が前として作られた。




こちらが、お顔だったのである。
残念ながら、転線の何度目かに、こちらが後ろになるように改造された。
使われ方の事情というものがあるのだ。
悲しきサラリーマンみたいなものだ。

もともとの、このモデルは客車や貨車と連結できる連結器はキャブの側にしかついていなかった。
ヘッドライトは点灯するが、それもボイラー側だけだった。




元々は、このライトは、銀色に塗られただけの残念なものだった。


Nゲージ　蒸気機関車マイクロエース E10 3　キャブフォワードにしてみた


令和になって初の動画の更新だ。
4月以降は、お外で過ごすことが多かった。
この改造も、思いついてから実行するまでに時間がかかった。

写真で見ると大きく見えるが、ヘッドライトの直径は、1.8mmしかない。
老眼の目には辛い作業だ。




取り付けたLEDだ。
これも1マス1cmほどだ。
半田もけっこう小さい作業となる。

とりあえず、今回の連休の間に、動画が完成したので満足だ。


キャブ側のヘッドライト、肉眼で見ると粗は見えにくいが、写真にすると粗いっぱい。
走らせていると、まったく見えない老眼は幸せだ。





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