鉄道模型 - にゃん吉一代記
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やっと完成 Nゲージ蒸気機関車 E10形 キャブフォワード



Nゲージは、鉄道模型のスケールだ。
9mm幅の線路を走らせる。
国内で販売される、多くの在来線のモデルは、約1/150となる。
新幹線などは、大きいので約1/160となっている。

関係ない話だが、現在、麻婆豆腐をい食している。
クックドゥを使った手のかかる料理だ。
少し多めにひき肉を買ったので、ほかの料理にも流用しようと、ひき肉を炒める時に塩コショウをふりかけすぎた。
口の中が辛いのである。



DSCF5288.jpg

普通の蒸気機関車は、ボイラーが前になっている。
それが普通なのだが、E10形は日本では唯一、キャブ側が前として作られた。


R0016437.jpg

こちらが、お顔だったのである。
残念ながら、転線の何度目かに、こちらが後ろになるように改造された。
使われ方の事情というものがあるのだ。
悲しきサラリーマンみたいなものだ。

もともとの、このモデルは客車や貨車と連結できる連結器はキャブの側にしかついていなかった。
ヘッドライトは点灯するが、それもボイラー側だけだった。


DSCN8799.jpg

元々は、このライトは、銀色に塗られただけの残念なものだった。


Nゲージ 蒸気機関車マイクロエース E10 3 キャブフォワードにしてみた


令和になって初の動画の更新だ。
4月以降は、お外で過ごすことが多かった。
この改造も、思いついてから実行するまでに時間がかかった。

写真で見ると大きく見えるが、ヘッドライトの直径は、1.8mmしかない。
老眼の目には辛い作業だ。


R0016423.jpg

取り付けたLEDだ。
これも1マス1cmほどだ。
半田もけっこう小さい作業となる。

とりあえず、今回の連休の間に、動画が完成したので満足だ。


キャブ側のヘッドライト、肉眼で見ると粗は見えにくいが、写真にすると粗いっぱい。
走らせていると、まったく見えない老眼は幸せだ。





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C56



蒸気機関車 C56は、小さいのにテンダー車だ。
とても好きな蒸気機関車だ。

もともとが小さい蒸気機関車なので、Nゲージにするには苦労していると思われる。
Nゲージは、1/150ぐらいなので、全てが小さくなる。


kousikiR0013785.jpg

左、マイクロエースのC56。右、KATOのC56。
実は、長さは同じくらいなのだが、写真を撮った位置が違ったようだ。

どちらも、小さく作られているが、KATOのモデルは高さも抑えられて、ボイラーの直径も小さい。
日本の技術はすごい。


01R0013828.jpg

左、マイクロエースのC56。右、KATOのC56。
上から、まっすぐ撮影するのはむつかしい。




0987R0013830.jpg

左、マイクロエースのC56。右、KATOのC56。
前から、まっすぐ撮影するのはむつかしい。




動画作成中。
2019年度中にはアップロード予定。







これも再販されたらしい。



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Nゲージ カプラー交換



にゃん吉ハウスの客車たちは、あらかたカプラー交換が終わった。
そんなわけで、機関車のカプラーも交換していっているが、古いモデルや販売数の少ないモデルの交換は難しい。

それでも切ったり貼ったりすれば何とかなるものだ。


Nゲージ エーダイナイン ED75にナックルカプラーを取付


これは、約40年前の電気機関車だ。
カプラー交換で部品を壊してしまうとやばい。
製造メーカーは、はるか前になくなっている。



Nゲージ KATO 311 EF65 にナックルカプラー取付


こちらは、KATOの古いモデルだ。




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Nゲージ TOMIX 9600形蒸気機関車



Nゲージ蒸気機関車 9600形だ。
いろいろなメーカーが、この蒸気機関車を作っている。
実は、国鉄では最後まで走った息の長いモデルなのだ。

Wikipediaより
国鉄9600形蒸気機関車(こくてつ9600がたじょうききかんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)の前身である鉄道院が1913年(大正2年)から製造した、日本で初めての本格的な国産貨物列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。「キューロク」、「クンロク」あるいは「山親爺」と愛称され、四国を除く日本全国で長く使用された。国鉄において最後まで稼動した蒸気機関車ともなった、長命な形式である。

9600形という形式は、1912年度に12両が試作された2-8-0 (1D) 型過熱式テンダー機関車が最初に使用 (9600 - 9611) したが、本形式に形式を明け渡すため、落成後わずか3か月で9580形 (9580 - 9591) に改められた。したがって、本形式は9600形の2代目である。





R0013195.jpg

これが、TOMIXの9600形だ。
KATOやマイクロエースは、9600形をいくつか作っているが、TOMIXはかなり昔に作った、この機種だけだ。
世間では、このモデルの評価は、あまりよくなかった。



TOMIX Nゲージ9600形蒸気機関車


これをみつけた時は、嬉しかった。
欲しかったのだが、なかなか販売されていなかった。
10年以上前にカタログから消えていたらしい。なかなか見つからないのは当然のことだろう。


しかし、この機関車は、なぜか好き。
基本的には貨物列車の牽引に活躍したモデルなのだろうが、いろいろな列車の牽引をさせてみたい。


Nゲージ お召列車 新1号編成 マイクロエース ジャンク品


先日、作成した、この動画でもお召列車の牽引をしてもらった。



R0013196.jpg

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R0013198.jpg

国産のNゲージ蒸気機関車としては珍しいテンダードライブだ。
他の客車も牽かせたい。





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Nゲージ蒸気機関車 KATO 2009 D51 なめくじ



棚を整理していたら、なめくじが出てきた。
「塩まいて!」
などど思いながら、いつ買ったものだろうと考える。




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これ。


実は、このシリーズは過去に動画にしている。
安かったので、2匹買ってしまったような気もする。


KATO Nゲージ蒸気機関車 D51なめくじ


前に動画にした、なめくじ。

ちなみに、なめくじは愛称である。
この蒸気機関車は、D51だ。

R1026762.jpg

D51の初期の形は、このように煙突から後ろをカバーで囲っていた、
これがなめくじと呼ばれることになった所以らしい、


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ナンバープレートもつけていない。
しまらない顔つきだ。
この頃の蒸気機関車は、今のモデルと比べるとシンプルだ。
あまり色差しもしていないし、配管類の表現もあっさりしている。
省略されているとも言うかもしれない。

でも、同じKATOの、D51標準型と比べると、塗色が違ったり発電機の形状が違ったりと、○○を探せ!のような、こだわり?もある。

ちなみにヘッドランプは点灯しない。
今となっては珍しい。
レアなモデルである。



R1026766.jpg

モーターデカっ。
でも、このモデルが作られた頃は仕方ない。
マイクロエースの蒸気機関車は、今も大きめのモーターだ。
モーターでかくて重くて大きいので持ち運びに不便なのと見た目がちょっとの難点はあるが走らせてみると元気で牽引力の強いモデルが多いのではないだろうか。



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薄刃のニッパー、爪楊枝、両面テープと念の為のゴム系接着剤を準備して、ナンバープレートを取付けることにする。


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ちょっと顔つきがかわる。
凛々しい、なめくじ。


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ついでにカプラーを交換。
テンダーの後ろの従台車を外せば簡単に交換できた。


R1026800.jpg

前は、ダミーカプラーだ。
付属品で、重連用のカプラーがついている。
しかし、付属のカプラーは首を振らないアーノルドカプラーで、でかい。


時間ができたら何か考えるとしよう。





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