にゃん吉一代記

C56

蒸気機関車 C56は、小さいのにテンダー車だ。
とても好きな蒸気機関車だ。

もともとが小さい蒸気機関車なので、Nゲージにするには苦労していると思われる。
Nゲージは、1/150ぐらいなので、全てが小さくなる。

左、マイクロエースのC56。右、KATOのC56。
実は、長さは同じくらいなのだが、写真を撮った位置が違ったようだ。

どちらも、小さく作られているが、KATOのモデルは高さも抑えられて、ボイラーの直径も小さい。
日本の技術はすごい。

左、マイクロエースのC56。右、KATOのC56。
上から、まっすぐ撮影するのはむつかしい。

左、マイクロエースのC56。右、KATOのC56。
前から、まっすぐ撮影するのはむつかしい。

動画作成中。
2019年度中にはアップロード予定。

[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]

［鉄道模型］カトー【再生産】(Nゲージ) 2021 C11形蒸気機関車
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これも再販されたらしい。

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にゃん吉ハウスの客車たちは、あらかたカプラー交換が終わった。
そんなわけで、機関車のカプラーも交換していっているが、古いモデルや販売数の少ないモデルの交換は難しい。

それでも切ったり貼ったりすれば何とかなるものだ。

Nゲージエーダイナイン ED75にナックルカプラーを取付

これは、約40年前の電気機関車だ。
カプラー交換で部品を壊してしまうとやばい。
製造メーカーは、はるか前になくなっている。

Nゲージ KATO 311　EF65 にナックルカプラー取付

こちらは、KATOの古いモデルだ。

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Nゲージ　TOMIX　9600形蒸気機関車

Nゲージ蒸気機関車 9600形だ。
いろいろなメーカーが、この蒸気機関車を作っている。
実は、国鉄では最後まで走った息の長いモデルなのだ。

Wikipediaより
国鉄9600形蒸気機関車（こくてつ9600がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が1913年（大正2年）から製造した、日本で初めての本格的な国産貨物列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。「キューロク」、「クンロク」あるいは「山親爺」と愛称され、四国を除く日本全国で長く使用された。国鉄において最後まで稼動した蒸気機関車ともなった、長命な形式である。

9600形という形式は、1912年度に12両が試作された2-8-0 (1D) 型過熱式テンダー機関車が最初に使用 (9600 - 9611) したが、本形式に形式を明け渡すため、落成後わずか3か月で9580形 (9580 - 9591) に改められた。したがって、本形式は9600形の2代目である。

これが、TOMIXの9600形だ。
KATOやマイクロエースは、9600形をいくつか作っているが、TOMIXはかなり昔に作った、この機種だけだ。
世間では、このモデルの評価は、あまりよくなかった。

TOMIX Nゲージ9600形蒸気機関車

これをみつけた時は、嬉しかった。
欲しかったのだが、なかなか販売されていなかった。
10年以上前にカタログから消えていたらしい。なかなか見つからないのは当然のことだろう。

しかし、この機関車は、なぜか好き。
基本的には貨物列車の牽引に活躍したモデルなのだろうが、いろいろな列車の牽引をさせてみたい。

Nゲージお召列車　新1号編成マイクロエース　ジャンク品

先日、作成した、この動画でもお召列車の牽引をしてもらった。

国産のNゲージ蒸気機関車としては珍しいテンダードライブだ。
他の客車も牽かせたい。

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Nゲージ蒸気機関車　KATO 2009 D51 なめくじ

棚を整理していたら、なめくじが出てきた。
「塩まいて！」
などど思いながら、いつ買ったものだろうと考える。

これ。

実は、このシリーズは過去に動画にしている。
安かったので、2匹買ってしまったような気もする。

KATO Nゲージ蒸気機関車 D51なめくじ

前に動画にした、なめくじ。

ちなみに、なめくじは愛称である。
この蒸気機関車は、D51だ。

D51の初期の形は、このように煙突から後ろをカバーで囲っていた、
これがなめくじと呼ばれることになった所以らしい、

ナンバープレートもつけていない。
しまらない顔つきだ。
この頃の蒸気機関車は、今のモデルと比べるとシンプルだ。
あまり色差しもしていないし、配管類の表現もあっさりしている。
省略されているとも言うかもしれない。

でも、同じKATOの、D51標準型と比べると、塗色が違ったり発電機の形状が違ったりと、○○を探せ！のような、こだわり？もある。

ちなみにヘッドランプは点灯しない。
今となっては珍しい。
レアなモデルである。

モーターデカっ。
でも、このモデルが作られた頃は仕方ない。
マイクロエースの蒸気機関車は、今も大きめのモーターだ。
モーターでかくて重くて大きいので持ち運びに不便なのと見た目がちょっとの難点はあるが走らせてみると元気で牽引力の強いモデルが多いのではないだろうか。

薄刃のニッパー、爪楊枝、両面テープと念の為のゴム系接着剤を準備して、ナンバープレートを取付けることにする。

ちょっと顔つきがかわる。
凛々しい、なめくじ。

ついでにカプラーを交換。
テンダーの後ろの従台車を外せば簡単に交換できた。

前は、ダミーカプラーだ。
付属品で、重連用のカプラーがついている。
しかし、付属のカプラーは首を振らないアーノルドカプラーで、でかい。

時間ができたら何か考えるとしよう。

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マイクロエース DE10　でかぷらー　交換終了

考えるところまで、前回に掲載したが、作業を進めてみた。

KATO カプラーNや、TNカプラーを見慣れてくると、アーノルドカプラーは、ほんとうに大きい。

♪大きいことはいいことだ～

しかし、カプラーは大きいことは、見た目にもよくない。
エコの時代だ。
小さいことにも目を向けなければならない。
働き方改革だ。

Nゲージ・ディーゼル機関車 DE10 わたらせ渓谷鉄道マイクロエース

こうやって、文章をつらつらと並べている時の、天乃さんは危険なのだ。
まあ、言い訳をしているか、ごまかしている時だ。

実は、

DE10は、こんな姿になった。

このように、無事、KATO カプラーNを取り付けたわけだが、加工中の写真を撮り忘れた。
撮り忘れたというか、KATO カプラーNの根元のあたりを一生懸命、ペーパーで削っていたので写真を撮るどころではなかった。
なんていうか、ポケットにおさまるまで、根元の太いところを削ればいい。
上下、左右、奥を適当(いいかげん)に削って、スノーブローを元に戻した。
機関車の本体側には、全く手を加えていない。

カプラーは首をふってくれないが、客車を連結して走らせてみると、R310のコーナーは余裕で通過してくれた。
勾配やポイントは、まだ試していない。